鐵路熱潮再涌動,基建有望年內再掀小高潮
2014-07-10 16:30:25??????點擊：
今年年初以來，為應對經濟增速下滑風險，高鐵能源等基建設施投資再次被提升作為穩增長舉措。考慮未來經濟增速下行風險，各地方政府以基建投資拉動內需和總投資的熱情不斷高漲。在這樣的背景下，基建投資機會更顯突出。
據悉，近期我國將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規模3273億元。在當下國內經濟疲弱背景下，鐵路投資有望拉動國內經濟增長。對此，有市場分析人士指出，受益于國家政策扶持，不僅是鐵路建設，我國所有基建領域有望再年內再度掀起一輪小高潮。
鐵路投資進入密集期
根據鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內共有4條鐵路同時開工建設，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在未來數月內，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計劃任務的50%。
以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目里程629.9公里，總投資為98.7億元，穿越蒙、甘、疆三省區，與西北、華北、環渤海鐵路網連為一體，被稱為大秦鐵路之外新疆煤炭外運又一條重要干線。
實際上，在上述5條已動工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路里程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。
《鐵路發展基金管理辦法》出臺 年募資或超2000至3000億元
辦法指出，鐵路發展基金存續期15-20年。中國鐵路總公司作為政府出資人代表，以及鐵路發展基金主發起人，積極吸引社會投資人，共同發起設立中國鐵路發展基金股份有限公司(以下簡稱“基金公司”)。社會投資人作為優先股股東，不直接參與鐵路發展基金經營管理。
辦法明確，鐵路發展基金主要用于國家批準的鐵路項目資本金，規模不低于基金總額的70%;其余資金投資土地綜合開發等經營性項目，提高整體投資效益。
資金來源上，投入鐵路發展基金的中央財政性資金將記作中國鐵路總公司的國家資本金，資金來源包括鐵路建設基金、中央預算內投資、車輛購置稅;此外，基金公司可以通過增資方式或設立子基金等方式籌集資金，子基金采用有限合伙制資金貸款等方式籌集資金，用于彌補因日常運營產生的流動性缺口。
收益分配方面，辦法規定，中鐵總保證社會投資人獲得穩定合理回報，具體回報水平按照募集時的市場等情況，與社會投資人協商確定。社會投資人根據約定優先獲得穩定合理的投資回報，不再參與剩余利潤的分配。
盡管辦法沒有明確鐵路發展基金的規模，但據今年4月中國鐵路總公司總經理盛光祖在接受采訪時的表述，2014年、2015年鐵路建設基金總規模有望達到2000億元至3000億元。
鐵路拉動效應何時顯 還看基金募集到位有多快
近期鐵路建設在明顯加快。中國鐵路總公司不久前發的材料顯示，近期14條鐵路集中開工，新開工項目總里程達3712公里，投資規模3273億元。并且，4月底中國鐵路總公司召開的電話會議上，明確將今年全年的投資總額增至8000億元以上，設備投資額也將增至1430億元以上。
“一方面是如水般地往外花錢投資搞建設，一方面是巨額的債務負擔，你說鐵總哪里有錢。”王夢恕問。而從實際數據來看，今年鐵總的債務壓力和盈利狀況也未有好轉。
鐵總近期公布的2014年一季度審計報告顯示，截至今年3月31日，負債總額3.27萬億元，較上年末增長1.3%，負債率繼續微升至64%，再創歷史新高，而虧損額高達59.28億元。
數據顯示，一季度鐵總新借債1320億元，占一季度資金來源(1831.79億元)的72%，隨著2013年開始的還債高峰來臨，鐵總已難再選擇以此方式來擴大投資。例如今年一季度，用于還本付息的費用占到654.38億元(其中利息為66.76億元)，接近新增債務的一半。
這也從另一個層面說明，為什么醞釀良久的鐵路發展基金終于浮出水面。
“從《辦法》的出臺，基金成立，再到資金募集到位，還要一個過程，現在就要看這個過程有多快了。”發改委投資研究所一位專家表示，另一方面鐵路土地綜合開發等配套方案也會盡快出臺，盤活鐵路土地也只是時間問題。
據悉，近期我國將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規模3273億元。在當下國內經濟疲弱背景下，鐵路投資有望拉動國內經濟增長。對此，有市場分析人士指出，受益于國家政策扶持，不僅是鐵路建設，我國所有基建領域有望再年內再度掀起一輪小高潮。
鐵路投資進入密集期
根據鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內共有4條鐵路同時開工建設，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在未來數月內，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計劃任務的50%。
以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目里程629.9公里，總投資為98.7億元，穿越蒙、甘、疆三省區，與西北、華北、環渤海鐵路網連為一體，被稱為大秦鐵路之外新疆煤炭外運又一條重要干線。
實際上，在上述5條已動工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路里程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。
《鐵路發展基金管理辦法》出臺 年募資或超2000至3000億元
辦法指出，鐵路發展基金存續期15-20年。中國鐵路總公司作為政府出資人代表，以及鐵路發展基金主發起人，積極吸引社會投資人，共同發起設立中國鐵路發展基金股份有限公司(以下簡稱“基金公司”)。社會投資人作為優先股股東，不直接參與鐵路發展基金經營管理。
辦法明確，鐵路發展基金主要用于國家批準的鐵路項目資本金，規模不低于基金總額的70%;其余資金投資土地綜合開發等經營性項目，提高整體投資效益。
資金來源上，投入鐵路發展基金的中央財政性資金將記作中國鐵路總公司的國家資本金，資金來源包括鐵路建設基金、中央預算內投資、車輛購置稅;此外，基金公司可以通過增資方式或設立子基金等方式籌集資金，子基金采用有限合伙制資金貸款等方式籌集資金，用于彌補因日常運營產生的流動性缺口。
收益分配方面，辦法規定，中鐵總保證社會投資人獲得穩定合理回報，具體回報水平按照募集時的市場等情況，與社會投資人協商確定。社會投資人根據約定優先獲得穩定合理的投資回報，不再參與剩余利潤的分配。
盡管辦法沒有明確鐵路發展基金的規模，但據今年4月中國鐵路總公司總經理盛光祖在接受采訪時的表述，2014年、2015年鐵路建設基金總規模有望達到2000億元至3000億元。
鐵路拉動效應何時顯 還看基金募集到位有多快
近期鐵路建設在明顯加快。中國鐵路總公司不久前發的材料顯示，近期14條鐵路集中開工，新開工項目總里程達3712公里，投資規模3273億元。并且，4月底中國鐵路總公司召開的電話會議上，明確將今年全年的投資總額增至8000億元以上，設備投資額也將增至1430億元以上。
“一方面是如水般地往外花錢投資搞建設，一方面是巨額的債務負擔，你說鐵總哪里有錢。”王夢恕問。而從實際數據來看，今年鐵總的債務壓力和盈利狀況也未有好轉。
鐵總近期公布的2014年一季度審計報告顯示，截至今年3月31日，負債總額3.27萬億元，較上年末增長1.3%，負債率繼續微升至64%，再創歷史新高，而虧損額高達59.28億元。
數據顯示，一季度鐵總新借債1320億元，占一季度資金來源(1831.79億元)的72%，隨著2013年開始的還債高峰來臨，鐵總已難再選擇以此方式來擴大投資。例如今年一季度，用于還本付息的費用占到654.38億元(其中利息為66.76億元)，接近新增債務的一半。
這也從另一個層面說明，為什么醞釀良久的鐵路發展基金終于浮出水面。
“從《辦法》的出臺，基金成立，再到資金募集到位，還要一個過程，現在就要看這個過程有多快了。”發改委投資研究所一位專家表示，另一方面鐵路土地綜合開發等配套方案也會盡快出臺，盤活鐵路土地也只是時間問題。
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